写于 2017-05-07 11:21:11| 万博manbetx官方下载| 基金

疯狂的理由通用汽车没有修复致命的点火开关

底特律/华盛顿(路透社) - 通用汽车公司于2005年决定不改变最终与至少13人死亡相关的点火开关,因为根据内部通用汽车的一份文件,每辆汽车的成本增加了约1美元

提交给美国国会调查员美国众议院能源和商务委员会周二发布了这些文件,立法者告诉首席执行官玛丽巴拉为什么通用汽车在第一次注意到可能切断发动机的开关问题十多年之后才召回2600万辆汽车禁用安全气囊,动力转向和动力制动器科罗拉多州女议员Diana DeGette引用2005年通用汽车的一份文件说她表示每次修理费用为57美分DeGette没有发布该文件,路透社无法获得副本然而,路透社获得的似乎是作为一份单独的文件,通用汽车工程师之间的一系列2005年电子邮件辩论是否要改变点火开关这一变化将花费额外的90美分pe单位和额外的工具成本为400,000美元,一封电子邮件显示这些工具成本通常在几年内摊销Barra说她发现因工具成本而拒绝改变的概念“非常令人不安这不是我们在新业务中开展业务的方式GM“在电子邮件交流中,其中一位工程师John Hendler表示,他的团队准备继续使用由德尔福汽车公司制造并经通用汽车批准的开关,尽管德尔福在2002年初告诉汽车制造商该开关没有符合通用汽车公司的性能规格亨德勒表示,今年召回的汽车,包括雪佛兰钴和土星离子,将继续使用旧开关,“直到可以消除或显着降低零件成本”,并针对2009款车型的新开关路透社无法联系Hendler另一位通用汽车公司高管,负责开发通用汽车小型车的Lori Queen回答说:“我不确定是否可以等待”在邮件中,女王没有回复电话寻求评论通用汽车发言人表示公司仍在调查此次召回,并将审查所有相关文件代表们一再质疑巴拉关于通用汽车即使在安全情况下的成本权衡,巴拉表示已不再该案件,该公司自2009年破产以来正在从“成本文化”转变为专注于客户的公司空白在21世纪初期,通用汽车公司与其他底特律汽车制造商一样,面临来自竞争的巨大成本压力海外竞争对手和高劳动力成本的遗留这些和其他财务问题最终导致通用汽车2009年破产通用确实改变了点火开关,在2006年,但该过程不符合公司自己的规则,文件和证据显示零件制造商德尔福告诉国会调查人员上周表示重新设计的2007款车型更难以摆脱位置,但需要的力量根据调查人员发布的时间表2006年4月26日的一份名为“验证签字”的文件,授权改变开关,包括一个新的弹簧,设计的开关“仍然低于通用汽车的原始规格”增加移动开关所需的力量文件显示零件编号没有改变,重新设计时,通用汽车公司称这个问题妨碍了自己的内部调查“这是不可思议的”,Barra说,当被问及设计变更时没有部件号的相应更改“这不是我们的过程”此外,标记为“必需”的文档上的几个字段留空或带有“N / A”,包括采购订单编号和“验证工程师”该文档具有签名通用汽车“首席工程师”Ray DeGiorgio无法联系到评论在2013年针对通用汽车的诉讼中,DeGiorgio说他不知道A部门退休的通用汽车经理熟悉汽车制造商工程的变化由于DeGiorgio的资历相对较低,所以另一位经理将不得不根据公司政策签署另一位经理“所以谁批准了一项没有更改零件编号的设计变更

”巴拉证实,DeGiorgio仍然受雇于该公司,并表示她尚未听取他对签署2006年文件的解释

2006年底,重新设计的点火开关安装在2007款雪佛兰Cobalts和Saturn Ions上,通用汽车表示 (Paul Lienert在底特律和华盛顿的Marilyn Thompson的报道; Simon Gardner在墨西哥城的报道和芝加哥的Nick Carey的报道,由Peter Henderson编辑)